¿Y funcionará el Tren Maya?

Gerardo Velardenoviembre 27, 20212100
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Me gustan los trenes.

Siempre me pregunté porque no había trenes de pasajeros en México.

¿Por qué no poder viajar en tren de la Ciudad de México a Puebla y luego a Veracruz?

¿Por qué no poder disfrutar de los paisajes de Guanajuato a Chihuahua, pasando por Zacatecas Y Durango?

Hace unos días el diputado Miguel Torruco Garza subió un video explicando que el neoliberalismo fue el culpable que no tengamos trenes de pasajeros en México debido a la privatización de los ferrocarriles para después señalar que irá por cambios legislativos en favor de este medio de transporte.

No es que el diputado esté mal, pero la cuestión es un poco más compleja que esa.

No es mentira cuando digo que me gustan los trenes, me interesa tanto el tema que escribí una tesis de posgrado acerca del por qué no invertimos en transporte sustentable en toda América (trenes incluidos).

Todo se resume en una cuestión monetaria.

Y es que financiar trenes es caro y la visión política no alcanza a ver más allá de los números rojos.

Trataré de explicarme de la manera más sencilla:

Si existiera un tren de pasajeros de la Ciudad de México a Puebla, probablemente el boleto por persona tendría que costar unos mil pesos (estoy inventando la cifra, pero por ahí la cosa), para que el servicio fuera redituable y de calidad.

Es más barato viajar en autobús, por un quinta parte de lo que costaría viajar en tren… En ese escenario, la población optaría por el autobús y el tren quedaría en desuso.

Y es que para que el tren compita con otros modos de transporte, necesita de un enorme subsidio, miles de millones de pesos anuales para abaratar su costo y que la gente lo utilice. (Por eso se privatizaron los trenes, era más sencillo venderlos antes de subsidiarlos y gastar miles de millones en eso).

Y es ahí donde fracasamos. Ningún político (gobernador o Presidente) está dispuesto a gastar dinero en un subsidio, pudiéndolo gastar en obras que le permitan presumir de cara a la siguiente elección.

No alcanzan a ver que ese subsidio tiene ventajas ambientales, sociales y económicas. (El ejemplo más claro de esto es el Metro de la CDMX, el subsidio anual de 20 mil millones de pesos le da beneficios incalculables a la CD en materia ambiental, social y económica – y eso que necesita otros 20 mil más para mejorar su servicio-)

Todo se resume en cómo vamos a financiar la operación de nuestros sistemas de transporte, no solo su construcción.

Antes de ser construido, vaticiné que el tren de Puebla-Cholula sería un fracaso por su modelo de negocios. Las cifras de usuarios se maquillaron y no se planteó una manera de cómo recabar ingresos más allá de los boletos.

En este texto de Nexos detallo más del tren Puebla Cholula: https://labrujula.nexos.com.mx/el-tren-que-viaja-vacio…/

Hace unos días anunciaron ya su cierre.

De no modificar su modelo de negocio, el Tren México – Toluca también fracasará, revisé el proyecto y es lo mismo; cifras infladas y mal modelo de negocio para un medio de transporte así.

En este texto de Nexos detallo un poco más de una parte  del Tren México Toluca: https://labrujula.nexos.com.mx/el-tren-mexico-toluca-la…/

Ahora la pregunta que se que todos quieren hacer. ¿Y el Tren Maya sí funcionará?

No lo sé.

El proyecto ejecutivo, así como los estudios de demanda o modelo de negocios, o no existen, o los han mantenido ocultos, sin ellos no puedo dar una opinión certera.

Hasta ahora, solo puedo afirmar, con evidencia, que es un proyecto opaco.

Pd. Diputado Torruco, ojalá esto ayude un poco a ampliar su panorama sobre los trenes en México, mi tesis es pública y puede encontrarse en Internet.

Atentamente, el Tío PB.

Gerardo Velarde


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